前几天，山东舰航母编队访问了香港，期间有游客拍下了山东号舰甲板的照片。这些照片流传到海外社交媒体后，立即引发了印度网友的嘲讽，称山东舰的甲板看起来很粗糙，远不如印度维克兰特号航母那种光滑得能照出人影的甲板。

从图片上来看，山东号航母的甲板确实显得比较粗糙，但这其实是刻意设计的结果。这种粗糙质地能大大提升防滑效果，因为航母在航行过程中，甲板会随波浪上下起伏、左右摇摆，尤其遇到大浪时，甲板表面往往会覆盖水雾。在这种情况下，粗糙的甲板能让舰员行走和站立时更加稳固，不易滑倒。

除此之外，粗糙的甲板还能给舰载飞机的轮胎提供更强的抓地力，确保飞机起飞时不会打滑，降落时获得足够的摩擦力。舰载战机停靠在甲板上时，配合系绳固定，能够在大风大浪中避免发生显著位移，整体设计以“稳固”为首要原则。

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其实，防滑只是山东舰甲板设计的第一层考虑，背后还有更深层次的技术支持，印度网友自然难以理解。山东舰所用的甲板钢材是由鞍钢研制的超高强度甲板钢，屈服强度超过800兆帕，而且具有非磁性特性，不会干扰舰岛及舰载机的雷达设备。而印度自己造不出这样的高强度甲板钢，必须依赖进口，美俄因此赚了不少印度的钱，但他们能提供的钢材屈服强度只有500兆帕，印度只能将就使用。

钢板表面覆盖的涂层同样是关键技术。目前全球军舰的甲板涂层大致分为四个等级，其中第三代涂层光滑细腻，主要成分是耐高温的环氧树脂。此类涂层寿命短且耐磨性差，英美法等国早已淘汰，仅有苏联遗留航母和印度维克兰特号仍在使用这种涂层。

相比之下，山东舰采用的涂层技术更先进，甚至超过美国同类技术。这种涂层的核心成分是碳化硅，涂覆工艺采用激光熔覆技术，要求微米级精度才能实现细腻的凹凸纹理。碳化硅硬度极高，仅次于金刚石（莫氏硬度9.5对比10），其透明形态被称为莫桑石。此外，碳化硅耐高温能力极强，抗氧化温度高达1600摄氏度以上，熔点2700摄氏度，且对海水盐雾和各种机油腐蚀有极强抵抗力。由于防滑设计，甲板清洁时潮湿部位会呈现颜色差异，曾被有心人误读为巨大裂缝，实际上不过是尚未干透的水渍。

不仅涂层技术领先，山东舰甲板上的划线设计也极为合理。起飞跑道和降落跑道以一定角度交叉错开，避免了印度维克兰特号航母上起降跑道方向一致的混乱设计。后者使得飞行员降落时压力倍增，一旦阻拦索未能及时勾住，飞机极易失控坠海或撞上甲板上的舰载机，潜在损失巨大。

维克兰特号航母充满了印度特有的“奇葩”元素，比如它没有采用常见的水门礼，而是经历了一场“粪礼”事故。2018年2月，印度科钦造船厂的一艘万吨级钻井船的化粪池积存了约200吨未清理的排泄物，密闭发酵产生大量甲烷和硫化氢。正巧一名临时工在附近抽烟，未熄灭的烟头引发沼气爆炸，钻井船被炸得支离破碎。爆炸产生的“粪雨”倾泻到旁边正在建造的维克兰特号航母上，令这艘航母“屎运”缠身。

那么，为什么每当中国航母有动态，印度网友总会闻声赶来“凑热闹”呢？实际上，中印海军之间并无真正的冲突，因为双方舰艇鲜少直接交锋。印度建航母主要是为了强化在印度洋的海上影响力，而中国航母则是针对美国及其亚太盟友的战略部署。印度网友往往难以理解这一点，习惯性地将一切与中国对比，无法接受自身的不足，只能从各种角度试图找“赢点”。

就维克兰特号而言，根本无力与山东号航母正面抗衡。甚至是刚下水的中国076型两栖攻击舰也远胜于维克兰特号，尽管排水量相近，076还装备了电磁弹射系统，能弹射歼-35隐形战机。如果印度航母硬要与之交锋，目前只能依赖米格-29战机，哪怕美国向印度出售F-35，维克兰特号设计上的缺陷依旧是大问题。比如它缺乏球鼻艏设计，导致航行时船体前部无法有效分散海浪形成的弓形波，船体纵向摇晃严重，俗称“磕头”。加上甲板光滑且船体颠簸，风浪稍大，F-35恐怕也只能“潜水避风”了。

发布于：天津市